除了快递巨头联合包裹,顺丰还可能在鄂州机场与景德镇合作?

3月14日,顺丰控股首席财务官吴伟庭、集团首席战略官宸妃、董事会秘书甘玲、投资者关系总监陈锡文在深圳举行的分析师会议上表示,未来不会排除与顺丰机场联合包裹的合作。 综上所述,顺丰已经有了在鄂州机场建设和运营中与联合包裹合作的想法。 根据双方的容量分配和需求,顺丰和联合包裹可以在顺丰机场开展什么样的合作?除了不间断电源,旧金山还能和谁合作?据了解,针对公司与联合包裹的合作,顺丰管理层表示,与联合包裹的合作不仅体现在具体的产品上,而且未来可能会有运输资源的协调发展,比如使用鄂州机场的合作。 这意味着未来旧金山和不间断电源的合作主要是在运输资源方面,承运人是鄂州机场。 基于双方的不同优势,鄂州机场SF和UPS在运输资源方面的合作主要集中在机场运营和基础设施共享上。 在最初阶段,机场运营方面的合作应该是重点。 这主要是因为大型货运机场的建设和运营具有高度的复杂性、专业性和实用性,具体空布局和调度线路的设计对后续机场运营的效率和成本有相当大的影响。 可以说,在很大程度上,机场后续的运营效率和成本已经在设计和建设环节中决定。 然而,中国物流业目前没有专门的货运机场。可以想象,中国的物流和快递企业将不可避免地缺乏建设和运营专业化货运机场的经验。 美国有几个专门的货运机场。联合包裹作为美国乃至世界上最大的快递公司,显然不应该缺乏相关经验。 因此,双方可以在机场的设计、建设和运营方面充分合作。 同时,拥有153个座位、设计容量330万吨的顺丰机场,可以作为不间断电源在中国大陆的调度中心。 此外,不间断电源还可以租赁旧金山集团的飞机进行快递业务。 然而,考虑到不间断电源在中国的业务量,上述合作可能需要时间。 还有谁可能与鄂州机场合作?如果鄂州机场要成为世界上最具竞争力的物流枢纽,光有顺丰集团的中转业务是不够的,还要吸收物流业第一梯队中其他企业的中转业务。 毕竟,顺丰集团并不代表物流业,其业务量在整个行业并不占据绝对优势。 因此,湖北国际物流枢纽必须建设成为整个物流业的货运机场,否则湖北国际物流枢纽形成的优势可能会被削弱。 根据目前物流业的规模、订单量及相关产业关联,湖北国际物流枢纽短期内不太可能吸引“四联一达”的参与。 毕竟鄂州机场仍由顺丰集团运营,这对于高度依赖“菜鸟网”的“四通一达”来说显然不合适 纵观整个物流业和相关产业联系,京东集团和顺丰集团在鄂州机场的合作有着相应的基础和可能性。 由于双方的产品和服务音调相似,短期内双方有不同的客户来源,合作中不存在心理和利益冲突。 同时,基于平台分销业务的巨大需求,京东的实际分销业务规模实际上已经进入了物流业的第一梯队。 从京东物流的业务需求和可持续发展来看,它还需要一个全国性的中转基地,自建不一定是京东集团最经济的。 对顺丰集团来说,鄂州机场与京东集团之间建立深度合作,不仅可以提高鄂州机场的利用率,分担运营成本,还可以巩固和加强鄂州机场乃至顺丰集团的产业地位,与京东集团形成包括但不限于订单业务在内的深度合作关系。 然而,鄂州机场的建设和运营仍取决于顺丰集团的业务量和机场周边的工业配套设施,以及鄂州机场周边空工业区能够有效辐射的区域内快递服务的订单供应能力。 否则,鄂州机场无法充分发挥预期的产业效应 如何打造一个适合航空空物流的工业体系,是鄂州机场建设和持续运营的关键。 根据鄂州机场周边的产业结构和区域比较,在充分发挥不同区域的产业积累和资源优势的同时,进行区域整合,重点建设消费电子和新鲜电子商务等适合航空空物流的相关产业需求,可能同样是必要的。

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